港铁沙中线凿开月台层板80个位置

就沙中线红磡站扩建工程进行期间发生钢筋被剪短及螺丝帽接驳出现问题事故,港铁4日向政府提交全面评估策略建议,5日获政府接纳。港铁指出,策略有“两目的、三阶段”,包括凿开月台层板共80个位置,让最少168个钢筋或螺丝帽外露,以供检查;预计检测及还原工作需时最少16个星期,“第一凿”于下星期一进行。港铁强调,取样方式属国际认可并行之有效,可找出更客观、具代表性及科学化的结论。

为确认红磡站扩建工程月台层板等建筑结构的状况,政府要求港铁制定全面策略,港铁早前提交建议,经运房局与相关部门、沙中线项目专家顾问团,以及有关结构工程、统计及精算方面的大学教授详细审视后,要求港铁厘清技术细节及提供更多资料。

港铁4日提交有关全面评估策略的修订建议,5日获政府接纳,港铁及路政署随即召开记者会,公布建议内容。

金泽培:策略有两目的三阶段

港铁常务总监金泽培指出,全面评估策略有“两目的、三阶段”,目的之一是确认红磡站工程的结构完整性,包括核实东西走廊月台层板连接连续墙的竣工状况,此外需检视连续墙、东西走廊及南北走廊月台层板与连续墙相关接驳位置,混凝土与扎铁工序的施工质量。

全面评估工作分三个阶段进行。金泽培指,首阶段是整合承建商的修订设计图则,以及外聘工程技术顾问,复核建造记录及修订设计图则,此阶段工作已大致完成。

让最少168钢筋螺丝帽外露

第二阶段的实地检测将在完成前期准备工作后开始,包括凿开东西走廊月台层板,以检查及核实钢筋接驳情况,现时计划凿开最少24个位置,均是因应文件记录出现不齐全,或被指曾出现剪短钢筋地方而选取。

此外会凿开东西走廊及南北走廊月台层板的钢筋混凝土结构,检查钢筋及螺丝帽接驳的施工质量。现计划以随机抽样方式,凿开东西走廊及南北走廊月台层板各28个位置,即合共56个位置,让最少168个钢筋或螺丝帽外露,以供检查。“第一凿”预计于下周一进行。

他强调,随机抽样工作由政府委托香港大学独立进行,被抽检位置非由政府或港铁指定。开凿范围包括月台层板的顶部和底部、东西连续墙接驳位,以及不同深浅位置。

惟因南北走廊月台层板构建在地基上,故凿开其层板底部螺丝帽进行核实并不可行。

全面检视连续墙建造记录

港铁亦会全面检视连续墙的建造记录,如发现有不合规格情况,有可能进一步凿开连续墙检测;以及采用非破坏性测试,如以超声波探测螺丝头进入螺丝帽的深度,并以敲锤测试检验石屎是否有蜂窝现象,若有发现就移除等。

月台车站详细结构评估

至于第三阶段,港铁将根据首两个阶段的核实结果,就整个月台及车站进行详细结构评估,以确认工程整体状况是否可接受,如有需要会制定及实行修复措施,确保车站结构符合要求。

被问及现时计划开凿作检测位置不足整个月台的5%,能否释除公众疑虑,金泽培强调,是次采取的抽样方式属国际认可,且被广泛采用甚久,一直行之有效,可以找出更客观、具代表性及科学化的结论。

他表示,根据现时方案,东西走廊月台层板平均每7米至8米便会开凿一个位置,南北走廊月台层板则约14米就有一处需凿开检测,已很合理。

他提到,若东西走廊及南北走廊月台层板所检查的螺丝帽全部正确接驳,根据统计学可以预计(95%的信心程度),每层月台整体螺丝头与螺丝帽未有妥当接驳的机率应不多于3.5%。

他估计,由于须先将已完成安装的路轨及铁路设施移除以及事后重置,整个检测过程需时最少16个星期。政府就指,若有需要进行荷载测试,预计测试需额外8个星期才可完成。