港珠澳大桥主体和东人工岛及西人工岛,由一个统一的智能化全方位自动检测和监控系统控制。港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍,东人工岛和西人工岛均有先进的防风、防浪、防淹设计。
他指出,岛四周遍布逾4万多个巨型扭工字水泥防浪块,延伸出海40多米,有效削减海浪动能。岛四周建有8米至9米高的挡浪墙,能完全阻截十年一遇的台风掀起的巨浪,“早前‘山竹’来袭,海浪经扭工字块群层层削弱,最后能越过挡浪墙的海浪很少。”
即使出现“百年一遇”的巨风而有浪水越过挡浪墙,墙底碎石地下是集水区,岛四周有四座强力泵房,当集水达到一定高度就会自动启动,将集水排出岛外,亦不怕海水会涌入隧道或造成破坏。他说:“这套防浪、防淹系统在‘山竹’吹袭期间得到有效检验,全岛没出现任何损毁和水淹,连玻璃都没碎一块。”
不规则扭工字块能挡“山竹”
巨型扭工字防浪水泥块在全岛周边有序摆放,但在东端则不规则摆放,曾有港媒怀疑是工程质量不过关、被海浪冲毁。余烈表示,这有意不规则摆放,因为下面就是沉管隧道顶部,不能超过沉重限制,需要减少扭工字块,又要有效防浪,“经计算,这样不规则摆放防浪效力最大,‘山竹’吹袭期间也证明东端扭工字块达到设计防浪标准。”
他指出,每年约有5个至6个台风,必须制订清楚应对方案并作出针对性策划,而去年“天鸽”的风力逾16级,但都没有早前的“山竹”巨大,事实亦证明大桥经得起风浪。
余烈表示,西人工岛正是应急、巡查、维修中心,岛内的自动化监控中心,管理13个子控制系统,包括港珠澳大桥主体的桥、岛、隧通风、消防、照明、水电、交通监测、气象、维护等,整体结构密布传感器,一有异常就会立刻发出警报,启动处理措施。
东岛建筑物作旅游中心开放
另外,在东人工岛中间,有座楼高4层的宏伟建筑。余烈介绍,该座建筑预备作为旅游中心对公众开放,用于旅游休闲用途。东岛处于香港与珠海之间,四面环海,距离不断升降的香港国际机场的直线距离只有5公里,岛上望山、望海、望飞机,有很高的观景价值。
旅游中心楼面面积约2万平方米,就像一个超大型的高速公路服务中心,其中设有展览厅,未来会提供餐饮、商贸、休憩等各项服务。由于东岛位于两地口岸中间,也许能成为一个大型的免税区,但这需要国家有关部门的批准。
东人工岛既是旅游休闲中心,也是工作车辆掉头的地方,如维修工程车、消防车、救护车等,将来如果有跨境急救病人交接,两地救护车将在东人工岛交接。