第九届中国国际货代年会、第四届国际货运交易展会暨首届全球货代在线博览会2日在辽宁大连开幕。国家发改委综合运输研究所所长、中国宏观经济研究院研究员汪鸣表示,在国内、国际经济发展新形势下,提出以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,体现了后疫情时代国际经济格局和产业链、供应链运行方式的改变,更体现着中国进入新发展阶段后需求规模、产业空间布局调整的特征。
当日,汪鸣在《大循环、双循环新格局与港航物流发展新趋势》的主题演讲中表示,目前中国港口规模体量巨大、拥有世界级远洋航运企业,但港航物流存在集约经营能力、产业链增值能力不足,现代创新的商业模式在港航领域应用范围和能力缺乏,参与未来物流网络规模经济的创新较慢等问题。“对港航物流业而言,在未来相当长的一个时期内,仍然是国际贸易的主要实现方式,因此在国际循环中的地位不会动摇。”
他认为,我国传统上短运距为主、面向港口的物流体系必将面临重大调整,辐射范围、辐射距离的传统边界将被打破。适应生产、消费、流通和国际国内市场双向交流的新边界将由此建立起来。“港航物流需要在衔接大循环、双循环中,从产业链、供应链融合层面,调整物流网络和服务组织方式,形成全新的港航物流服务循环。”
在分析新发展格局下的经济循环特征与物流供需平衡时,汪鸣表示,经济循环具有区域性平衡性。经济要能形成循环并持续稳定运行,必须是特定区域(国内、国际)各个经济部门之间互为需求、平衡的发展,由此形成的物流服务具有网络化和流向、流量的双向平衡特定性。因此要改变我国一直以来以面向沿海为主的相对单向的港航物流服务组织和运行模式,推动形成内外双向、规模扩大、内外平衡的港航物流服务组织新架构。
“大循环、双循环将为我国带来新的增量扩张机遇,但对产业链、供应链衔接能力和服务模式、效率提出了新要求。”他坦言,中国物流业脱胎于粗放发展,在服务技术、业态、模式创新方面存在明显短板。在网络化干支配有机衔接、高效运行方面存在瓶颈。需要抓住网络化均衡规模机遇,构建“通道+枢纽”高效物流网络,消除跨区域物流堵点和断点。
在汪鸣看来,未来应着力培育港航物流和集疏运平台、通道化多式联运企业,培育网络化国家物流枢纽干支配一体化服务企业,营造良好的企业成长环境。