中港司机限制“加辣” 鲜鱼冰鲜鸡随时停供

内地因应本港疫情持续,对中港司机实施更多入境限制,其中司机居住大厦有确诊个案,十四日内不能到内地的规定,恐为业界带来人手荒,影响物资供应链。有鲜鱼批发业界旗下五名司机,三人遭拒入境,运货量大减一半。冰鲜鸡供应虽未见影响,惟业内仅有约一百五十名合资格驾驶中港车的司机,业界担心如疫情遍地开花,被禁司机稍为增加,随时令供应停摆。运输业界最近接连收到司机求助,指即使是屋苑有人确诊,而非同一大厦,司机亦被内地拒绝入境。 记者 郭增龙 李卓颖

中港司机每日从内地运送鲜活粮食及必需品来港,早在四月内地已要求跨境司机最少十四日内进行一次核酸检测,方可入境内地,相关措施于上周收紧,并要求司机提供七十二小时内的病毒阴性证明,如司机在港居住的大厦有确诊个案,司机十四日内不能入境,一旦有司机确诊,其公司的其他司机亦被禁入境内地十四日,即使获准入境内地,司机亦要在八小时内回港。业界纵然理解非常时期,应有非常措施,惟部分鲜活食物将受新限制影响供应。

入境后改由内地司机驾车

根据食安中心资料,有十六间内地加工厂获批出口冰鲜鸡到港,其中有加工厂位于云浮市或梅州市,距离香港甚远。香港冰鲜禽畜业商会主席郭时兴以位于新兴县的加工厂为例,司机前往当地需时近十小时,不可能符合新要求,加上港府规定货车上货后要以封条封车,避免运送过程渗入来历不明的冰鲜鸡。业界最近终与两地政府达成折衷方案,司机入境内地后,将有专车送往指定酒店隔离,其货车交由内地司机驾车前往加工厂装货,驶回深圳后再由中港司机驶返香港。

即使解决了八小时规定的问题,郭时兴形容,司机居住大厦有确诊个案即不准入境的规定“相当辣”,因本港合资格运送冰鲜鸡的货车仅五十辆,登记司机约一百五十名,按目前疫情发展,他估计疫厦会愈来愈多,“刚刚有司机告诉我,他住的大厦有确诊个案,再多几个同样情况的司机,就不用再运货来港了。”

住近疫区也被“打回头”

鲜鱼物流公司负责人黄带全的情况更严峻,其车队原本有四辆货车及五名司机,有三人被视为居于“红色疫区”遭拒绝入境,惟其中一位司机所住的上水围九条乡村并无个案,未知是否跟住所位置邻近爆发感染群组的上水屠房有关。货柜运输业职工总会主席陈迪手亦接获司机求助,指所住屋苑或邻近屋邨有人确诊也被“打回头”,“上周末我跟有关部门反映疫厦名单有问题,但未有跟进消息。”

“每日有数以百计的司机被无辜遣返回港,货物未完成运送,他们连人工都没有。”香港落马洲中港货运联会主席蒋志伟表示,内地部门以行政手段禁止业界进入内地,让业界无所适从。黄带全直言,现时没办法另找司机开车,可开工的司机数目减少,货运量被逼缩减一半,“我都不知道要怎样解决,最怕十四日禁令无限延期,甚至连我都被拒入境,只好先找弟弟帮忙顶替,但他有二十几年没开过货车。”他估计鲜鱼业界所遇到的苦况雷同,业界整体的鲜活货运量将会下跌三成。

鲜活货运量将跌三成

除了陆路,过去业界亦以水路运送水产,惟内地上周亦告禁止香港运载水产的船只入境,直至另行通知。香港仔渔业海鲜商会主席陈富明指出,目前业界仅依赖陆路运货,如禁令长期实行,恐影响水产供应及价格。

至于蔬菜方面,入口蔬菜批发商会会长袁昌指出,供港菜批发市场分别位于深圳及东莞,如无交通挤塞,目前限制应对蔬菜供港影响不大。活猪方面,中港司机只需从深圳清水河中转站送货至上水屠房,车程不足一小时,同样问题不大。

邻近关口设货物中转站

中港货运业界亦有不同招数应对新限制,在潮州经营食品加工厂的厂商会会董刘智颖知悉,其合作的中港运输公司有聘请大批来自香港及内地的司机,目前中港司机驾车通过文锦渡后,即改由内地司机驾车。中小企协会创会会长佘继泉亦指出,有物流公司在邻近关口地方设货物中转站,中港司机可集中在深圳上落货。

中文大学医学院呼吸系统科讲座教授许树昌认为,转司机是解决入境时间限制的折衷方法,不排除有交叉感染的机会,惟广东省疫情已受控一段时间,除非内地司机来自疫症爆发地区,否则本港司机为内地所带来的传染风险更高。

不过,詹记中港物流有限公司董事长陈丽芳指出,由于新规定要求司机提供七十二小时内的病毒阴性证明,中港司机变相要隔日到过境关口进行检测,期间不可载货,变相极浪费时间,“以前司机一星期可以载货五日,新规定后最多只有两三日,长此下去,对物资配送一定有影响。”她表示,早前建议港府在上水设临时检疫站,减省司机前往边境检测时间,惟至今未闻回音。

此外,广东省政府前日再发出通知,要求中港货车于本周五前安装衞星定位装置,进一步加剧业界的不满,陈迪手慨叹,现时中港货运业活跃的司机约有七、八千人,惟他相信在各项严格的跨境货运限制下,数字有机会下跌,“跨境司机八小时内返港已经做不到,每日排队塞车、查车、检疫都用许多时间,疫情扩大也令更多人被拒入境,大家愈做愈无瘾。”